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园中互通C匝道桥合龙 系福州最长单跨匝道桥

园中互通C匝道桥昨日合龙。

福州晚报记者 张旭/文 陈暖/摄

58.5米长的匝道桥(钢箱梁)上跨三环主路,中央不设桥墩!园中互通C匝道桥经两个早晨奋力攻坚,昨日实现合龙。它是城区单跨跨度最长的钢布局匝道桥。记者从市城乡扶植局获悉,园中互通残剩3条横跨北三环主线高架桥的匝道桥将于岁尾前完成扶植。

预制时分成5块

吊假装业难度大年夜

昨日,记者在园中互通施工现场看到,这跨匝道桥(钢箱梁)已横在三环之上。昨日6时阁下,长58.5米、重达400多吨的钢箱梁完成吊装,实现C匝道桥(新店往三环偏向)的合龙。

“为加快进度,削减占道施工光阴,跨三环的匝道桥采纳预制的钢箱梁,其他区域仍采纳混凝土现浇模式。”市城乡建总该项目认真人侯思远奉告记者,重达400多吨的钢箱梁并不能一次性吊装到位,为了让大年夜家伙“上天”,工厂预制时将它分为5块,最重一块跨越96吨。今朝,这5块已被架设在临时支架和墩柱上,完成现场拼装。

受前提限定,吊假装业艰苦重重。“老例施工中,此类工程钢箱梁的吊装都是同向匝道桥同步完成。可为了保障104国道园中互通段按时投用,园中互通往连江琯头偏向的匝道桥之前已投用。以是,此中1台500吨的吊车只能在2条匝道桥间的闲暇功课,对现场的批示和预制钢构件的精细度要求极高。”侯思远说,30多名党员在这次施工中发挥了先锋表率感化。此中的吊装环节,多职员多角度协同功课,终于让一块块大年夜家伙平稳停在空中,实现对三环的超过。

一“跨”过三环

若何保障安然性

为什么不在这跨匝道桥下方设置墩柱增添支撑力?若何包管所有预制件在空中的稳定性?侯思远奉告记者,因为这跨匝道桥的下方是三环主线桥和路基段连接处,为了纰谬主线桥平安孕育发生影响,以是不设置永远桥墩。

同时,为了包管匝道桥稳定性,工程采纳类似传统的卯榫工艺,将预制件拼接在一路,今朝由下部临时支架和两头支撑墩柱供给支撑力,后续将对5个钢箱梁预制件进行焊接,随后撤离临时支架。

为了包管安然性,这次钢箱梁的拼装焊缝均按照1级焊缝等级要求实施,完成后还要对所有焊缝进行超声波探伤,焊缝不容许存在如气孔、夹渣等缺陷。

侯思远说,简单讲,1级焊缝的受力机能可以包管高于钢板自身强度,纵然钢箱梁本身断裂,焊接处也没问题。焊接事情估计下月10日阁下完成。

互通余下匝道桥

岁尾前完成扶植

记者留意到,因为今朝还未完成焊接,临时支撑架也没拆除,它将占用一条灵便车道。为包管双向六车道通畅秩序,根据交通导改规划,该路段必然范围内的应急车道将被临时借用,过往车辆可根据交通唆使牌通畅。

“园中互通共有6条匝道桥,今朝与104国道有关的2条匝道桥已投入应用,9月还将完成1条,残剩2条将在岁尾前完成扶植。”侯思远表示,作为新店外环路东段项目核心枢纽工程,园中互通经由过程与前横高架桥、北三环快速路、登云地道等互联互通,起到快速疏散、分流东北三环交通车流的感化。

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