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IHS发布激光雷达市场报告 降成本增产能改设计成趋势

盖世汽车讯 据IHS Supplierinsight估计,汽车制造商计划在未来3-5年推出自动驾驶车辆,激光雷达供应商势必会大年夜力研发低资源、易安装的雷达系统,并扩大年夜其临盆规模。

谷歌、福特、优步等各大年夜公司都在大年夜力研发自动驾驶车辆,该类车辆对激光雷达的依附性较大年夜,需借助雷达更好地识别车辆的周边情况,以便为车主供给导航办事。如今,在美国及举世其他地方的公路上,常常可以见到车顶装有激光雷达系统的测试车辆,其搭载的雷达系统也颇为惹眼。

激光雷达使用遥感技巧(remote sensing technology),探测车辆与目标物间的间隔,还能对行驶路径上的目标物进行探查,同时为舆图绘制供给帮助。平日,传感器借助激光来照亮车辆周边,然落后行光学阐发,创建高清数字影像,可对车辆周边100米内的范围进行全方位地探查,对绘制舆图而言,其感化至关紧张。

雷达技巧平日采纳声波探测目标物的速率、范围及角度,激光雷达与之比拟,更具上风。然而,金属材料的雷达反射效果最强,但非金属材料反射效果较差,或许压根无法反射雷达波。

截止至今朝,大年夜多半正在开拓自动驾驶车辆的企业纷繁表示,激光雷达是自动驾驶车辆的核心部件,其定位的精度及靠得住性高,但特斯拉不认同该不雅点。特斯拉从去年11月起,就为旗下所有车辆设置设置设备摆设摆设了第二代“Autopilot”驾驶帮助系统,该公司声称凭借该系统将实现完全自动驾驶。Autopilot 2.0的主要硬件包括8个摄像头及12个超声波传感器(ultrasonic sensors),在车辆半径250米范围内,可供给360度全景图像。

供需缺口赓续拉大年夜

近年来,各大年夜车企都更加关注自动驾驶车辆的研发,这导致对激光雷达传感器的需求量激增。除了自动驾驶车辆外,HERE与TomTom等舆图公司也采纳了搭载激光雷达系统的车辆进行3D高清舆图的绘制,前者对未来的自动驾驶车辆而言,也是弗成或缺的紧张一环。激光雷达还被用于某些先辈驾驶帮助系统(ADAS),如:自适应巡航节制(ACC)、前车碰撞警示(FCW)及自动紧急制动(AEB)。除了汽车业外,激光雷达还被利用于安然、机械人及工业利用中。

汽车市场对激光雷达的需求量激增,这一环境使得供应商们措手不及。据媒体报道,如今激光雷达供应商的数量相称少,现有的供应商也都在提升产能,以便满意赓续走强的市场需求。威力登(Velodyne)的雷达系统被从事自动驾驶车辆研发事情的浩繁企业所青睐,其产品被广泛利用于各自的测试车辆中。威力登于今年一月在美国加州圣荷西(San Jose, California)开了一家超级工厂,该公司的总裁兼首席运营官Mike Jellen向IHS SupplierInsight走漏,今年第一季度(截止至3月31日)公司的激光雷达产量翻番,公司力求在2017年和2018年使其产量实现3-5倍的增长。

新竞争者纷繁进入激光雷达市场

汽车利用对激光雷达需求颇为强大年夜,这吸引了不少新的竞争者进入该新兴领域。这类公司正期望实现商业化临盆,并于今年或2018年实现激光雷达的发货。例如:Quanergy公司开始加快了旗下的固态激光雷达传感器S3的临盆活动,该设备将在今年内被利用于ADAS和自动驾驶车辆中。去年,Quanergy从投资商处募得了9000万美元,用于提升其固态激光雷达传感器的产量。

近来,Luminar宣布了一款激光雷达,用于自动驾驶车辆,公司传播鼓吹已实现临盆。公司还表示,该款激光雷达的分辨率是市道市面上同类产品的50倍,其探测范围则是同类产品的10倍。据称,Luminar正与四家公司相助,合营研发自动驾驶车辆。为此,Luminar将向其客户供给100个激光雷达,用于开放测试(beta testing)。公司计划在佛罗里达州的奥兰多的工厂内实现商业化临盆,公司大志勃勃,计划在今岁终前完成10000个激光雷达的发货。

因为ADAS及自动驾驶利用对激光雷达的需求量极大年夜,传统的汽车供应商也被吊足了胃口。一部分的供应商正在与现有的激光雷达公司建立计谋相助关系或对其进行计谋投资,以便能够得到该项先辈的技巧。去年8月,采埃孚收购了Ibeo汽车系统公司(Ibeo Automotive Systems)四成的股份,后者是一家德国公司,致力于激光雷达技巧。大年夜陆则收购了Advanced Scientific Concepts(ASC)公司的高清3D闪存激光雷达营业(Hi-Res 3D Flash Lidar business)。另一家德国供应商——博世采纳风投的要领对激光雷达始创公司TetraView进行了计谋投资。日本供应商——电装公司介入了激光雷达始创公司TriLumina的资金召募环节。麦格纳则与以色列的Innoviz Technologies公司相助,合营研发固态激光雷达规划;法雷奥与LeddarTech进行计谋相助,合营研发低资源固态激光雷达。

寻衅——激光雷达资源居高不下

只管激光雷达比雷达及其他传感用具有上风,车辆周边的影像也更为精准。但若要大年夜批量推广,其资源花费太高,令人望而生畏。谷歌自动驾驶车辆项目(即现在的Waymo)的首辆自动驾驶车辆就采纳了威力登的激光雷达,其价格高达7.5万美元/个,价格之高令人咋舌。

激光雷达供应商都很清楚,他们必要研发低资源的激光雷达产品,以便推广其利用。威力登与Waymo联袂相助,致力于低落激光雷达的价格,今朝其产品价格在8000-30000美元之间,详细价格视产品发射的激光数量而异。2016年8月,威力登得到了福特及百度1.5亿美元的投资,用于探求新道路,进一步低落激光雷达的资源。就在1个月前,威力登宣布了一款新型激光样品VLP-16(也叫Puck),其价格为7999美元。威力登估计,待量产后其价格将进一步下降。

今年4月,威力登公布了新款低资源激光雷达传感器Velarray,公司表示在量产后资源将着落到数百美元。然而,其他激光雷达传感器均可供给360度水平视域(horizontal field of view,FOV),Velarray的水平视域只有120度,这意味着自动驾驶车辆搭载必要更多的激光雷达,以便得到相似的水平视域。威力登将于明年在圣荷西工厂启动Velarray激光雷达的临盆。

威力登旨在供给比Velarray更为廉价的激光雷达。Jellen向IHS SupplierInsight走漏:“威力登继承提升其产品路线图,以便其供给的产品能相符专业机能、产量及价格等目标要求。我们的计谋核心在于采纳具有资源效益的专用集成电路(ASIC)技巧。”

Waymo的测试车辆不停在采纳威力登的激光雷达,但该公司也在自行研制价格更为合理的激光雷达产品。今年1月,Waymo传播鼓吹其已将激光雷达的资源低落了九成多。公司旨在进一步减少激光雷达的价格,使价格变得更为实惠。

尺寸及设计的繁杂性问题

除了资源高外,减低其产品的重量并缩减其尺寸也是激光雷达供应商们正在设法办理的两大年夜难题。威力登HDL 64E激光雷达今朝被大年夜多半车企及技巧公司利用于旗下的自动驾驶测试车辆中,若不计电缆,其产品的重量约为12.7 kg。公司还试图大年夜幅低落别的三款激光雷达传感器的重量,并将HDL-32E、Puck Hi-Res和Puck Lite的重量分手减至为1 kg、830 g和950 g。

激光雷达公司还必要关注雷达尺寸及在自动驾驶车辆上的装置位置,以便雷达能与车辆的总体设计订交融,既不掉美不雅,又相符动力学。大年夜多半测试车辆都将激光雷达安装在其顶部,若量产的话,车顶位置并未来不太合适。在去年的国际破费电子展(CES)上,威力登展示了旗下的固态hybrid-ultra Puck Auto雷达产品,其布局紧凑,可被安装在侧视镜内。公司的新款Velarray雷达传感器也采纳了紧凑型设计,可无缝嵌入车辆前方、后方及各个角落。

在今年的国际破费电子展上,Quanergy展示了一款掌中型固态激光雷达S3,或将隐入车辆车身内,无需破坏车辆的整体设计美感。公司还与日本照明设备供应商小糸制作所(Koito)展示旗下的S3激光雷达是若何无缝装到车辆车头灯内的。将激光雷达放在车头灯的下方还能防止该设备受到沙尘、污渍及水的损害。

大年夜多半车企、技巧公司及始创公司都在大年夜力研发自动驾驶车辆,这类公司将在未来3-5年投放其自动驾驶车辆,这意味着激光雷达供应商们只稀有年光阴改进其现有产品,降服资源、重量、尺寸、设计及无缝供应上的诸多寻衅和难题。据IHS Markit猜测,截止至2025年,自动驾驶车辆的销量将达到60万辆。截止至2035年,其数量还将继承增长,或将达到2100万辆。假设,匀称每辆自动驾驶车辆应用两个激光雷达传感器,那么这意味着未来数年内,激光雷达供应商们将面临海量的需求。

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